于PORSCHE博物馆内的主要陈列区中，从参观路线的起点开始，一路经过了「内侧」的Ferdinand Porsche展示区，到「外侧」结合了经典赛车、原型概念车专区之后，从PORSCHE品牌尚未成立前至赛场上的彪勋战绩已有清楚了解，但对于台湾车迷而言，相信可产生最大共鸣的，还是位于「外侧外墙」处了歷代经典车款展示区域，透过从1948年品牌成立至今的重要车款展示，更可清楚了解到PORSCHE造车工艺的歷史轨迹，当然，也如先前所述般，穿插在多款经典车款中的，还包含有馆方特别区隔出的PORSCHE六大精神主轴专区，相信可在车辆结晶与科技展示的交叉呈现中，让参访的车迷朋友们更进一步的了解到PORSCHE 60年来的造车精髓。
经典车款的陈列逻辑，依旧遵循着时间此主轴，从古至今清楚的摆放陈列，因此一开始，莫过于PORSCHE的奠基之作—356车系作为开场，而负责为356车系打头阵的，则是名为PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞车款。
虽然在「内侧」专区中，已有摆放着由Ferry Porsche所打造的第一辆PORSCGE 356车型—356〝No. 1〞Roadster，不过当时乃是于奥地利Carinthia城邦Gmünd此小镇中所打造，而此辆356 Coupe〝Ferdinand〞乃是于德国斯图加特成立之后，由PORSCHE位于当地工厂生产线中所诞生的356车型；除了具此歷史意义外，车后方所挂上的〝Ferdinand〞副名，更象徵着其重要的身分—乃是为庆祝Ferdinand Porsche 75大寿时的礼物，也就是1950年9月3日之时。而作为生日大礼之后，此辆356车型也作为PORSCHE日后研发防翻滚被动安全的测试用车。
1950年的PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞。
PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞 车身规格
制造年份：1950
动力单元：四缸水平对卧引擎
排气量：1086c.c.
输出动力：40hp
极速：140km/h
1953年问世的PORSCHE 356 America Roadster，从车名便清楚了解但其诞生背景，当时为求进军北美市场，除了依照当地购车习惯对应开发出上空敞篷的Roadster车型外，更于车名后方冠上了市场国名，显示其极大诚意；由于铝合金打造的车体，搭配上重新设计的车门把手、黏贴处理的车窗与紧急用车窗等，使得356 America Roadster车身重量仅有605kg，使得其性能表现相当出色；同时，356 America Roadster也成为了日后356 Speedster的设计灵感来源。
1953年的PORSCHE 356 America Roadster 。
PORSCHE 356 America Roadster 车身规格
制造年份：1953
动力单元：四缸水平对卧引擎
排气量：1488c.c.
输出动力：70hp
极速：177km/h
而在356车系的陈列区中，也展出了PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT此款经典好车，其所使导入的铝合金车身乃为特色之一，另外还导入有液压辅助转向系统、高性能的煞车冷却系统等，于当时可说是相当先进的科技；而在车名之后、沿用至今的〝Carrera〞，于西班牙文中为〝Race〞竞赛之意，也就是于墨西哥泛美越野大赛道路赛事〝Carrera Panamericana Mexico〞之简称，由于PORSCHE于1953年时以550 Spyder参加此赛事的1.6L级距后获得冠军，同时获得出色成绩，因此PORSCHE从1955年开始，只要搭载着水平对卧的竞赛用动力系统，便会于车名后加上Carrera之副车名，当然，也成为了当前着名的911车系之副车名。
1960年的PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT 。
PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT 车身规格
制造年份：1960
动力单元：四缸水平对卧引擎
排气量：1966c.c.
输出动力：175hp
极速：220km/h
除了上述三款356车型外，在356车系的展区，还包含有1954年的PORSCHE 356 1500 Coupe、1956年的PORSCHE 356 A 1600 S Coupe、PORSCHE 356 A 1600 S Speedster、PORSCHE 356 B Carrera 2 Cabriolet等车型。
年的PORSCHE 356 1500 Coupe。
1956年的PORSCHE 356 A 1600 S Coupe。
PORSCHE 356 A 1600 S Speedster。
PORSCHE 356 B Carrera 2 Cabriolet。
而在堪称PORSCHE创业之作的356车系之后，紧接着当然是可与356车系齐名、至今依旧风光于车坛中的911车系，且此般的安排，也清楚说明的父子两人的交棒意味，从Ferry Porsche的356车系，到Ferdinand Alexander Porsche的911车系，歷史传承意味浓厚。而身为911车系第一款代表车型，乃为1964年诞生的初代目911车型，由于搭载着1991c.c.排气量的水平对卧六缸引擎，因此车名为PORSCHE 911 2.0 Coupe。最早于1963年德国法兰克福车展现身的PORSCHE 911 2.0 Coupe，当时除了以强悍的性能震惊车坛外，还同时强调着其可置入高尔夫球具的实用性。另外告诉车迷一个所不知道的秘辛，其实当初911研发团队是要将其取名为901，但由于三位数字中加上零此数字的车名命名法则，早已被PEUGEOT所註册，因此PORSCHE只好改为911称之，但也就此于车坛中缔造至今超过45年的911传奇故事。
1964年的PORSCHE 911 2.0 Coupe 。
PORSCHE 911 2.0 Coupe 车身规格
制造年份：1964
动力单元：六缸水平对卧引擎
排气量：1991c.c.
输出动力：130hp
极速：210km/h
北美市场，一向是PORSCHE车厂所注重的，因此旗下所推出的车款往往会依照当地市场而有所修改，甚至为其量身订做，而在356车系中有着356 America Roadster此作代表，而911车系中，最具代表性的莫过于911 S 2.2 Targa了。位于博物馆中的此辆911 S 2.2 Targa，诞生于1970年，乃是考量当地对于敞篷车的市场需求，但又受限于严苛的安全法规所衍生出的车款；Targa车型的研发背景需要拉至1960年代，为了提升其安全性，PORSCHE的工程师们开发出了一款介于Cabriolet与Coupe间的上空车型，不仅具有着更佳的车身刚性，也可藉由可动式的车顶换取上空魅力；而展出了此辆911 S 2.2 Targa乃为Targa车系中的性能车型（S for Sport）。
1970年的PORSCHE 911 S 2.2 Targa。
PORSCHE 911 S 2.2 Targa 车身规格
制造年份：1970
动力单元：六缸水平对卧引擎
排气量：2195c.c.
输出动力：180hp
极速：230km/h
还记得于2009年德国法兰克福车展中所推出的911 Sport Classic？那特殊的〝Ducktail〞鸭尾尾翼，正是师法于此辆1973年诞生的911 Carrera RS 2.7 Coupe车型，这身为当时德国量产最速车款的911 Carrera RS 2.7 Coupe，搭载着排气量2.7L的水平对卧六缸引擎，极速可达240km/h，也因此于车名后方冠上了象徵竞赛之Carrera副名。
1973年的PORSCHE 911 Carerra RS 2.7 Coupe。
PORSCHE 911 Carerra RS 2.7 Coupe 车身规格
制造年份：1973
动力单元：六缸水平对卧引擎
排气量：2687c.c.
输出动力：210hp
极速：240km/h
而提及911车型，当然少不了相当知名的Turbo车系，因此PORSCHE博物馆除了于911专区摆放一辆1976年第一代原厂代号Type 930的911 Turbo 3.0 Coupe以外，更特地将911 Turbo车型以专区方式陈列，从第一代原厂代号Type 930开始，Type 964、Type 993、Type 996至最新的Type 997等五款Turbo车型一字排开，壮盛的涡轮大军，光是气势就令人慑服。
一字排开的歷代911 Turbo，可见其着名的头灯侧面造型演进。
从第一代原厂代号Type 930开始，Type 964、Type 993、Type 996至最新的Type 997等五款Turbo车型一字排开。
博物馆墙上更运用了灯光效果，显示歷代911车身尺码的改变。
而身为第一款搭载Turbo涡轮增压系统的911 Turbo 3.0 Coupe，以3.0L的水平对卧六缸涡轮增压引擎，可榨出高达260hp最大马力，可使其极速达到250km/h阶段，于当时有着越级挑战顶尖超跑的实力；此涡轮增压技术乃从PORSCHE战绩彪勋的赛车运动而来，因此除了涡轮增压系统外，911 Turbo 3.0 Coupe更有着轻量化的车身设计与高性能煞车系统等。
1976年的PORSCHE 911 Turbo 3.0 Coupe。
PORSCHE 911 Turbo 3.0 Coupe 车身规格
制造年份：1976
动力单元：六缸水平对卧涡轮增压引擎
排气量：2994c.c.
输出动力：260hp
极速：250km/h
1985年的PORSCHE 911 Carrera 3.2 Cabriolet。
1988年的PORSCHE 911 Carrera Coupe。
从356至911，从两大经典车系中，除了各为不同时代的PORSCHE代表车型之外，不知车迷们有没有发现，要成为PORSCHE的代表，〝RR〞后置引擎后轮驱动绝对为必要条件，但除了坚持本位外，PORSCHE于60年来的造车歷史中，也持续的探索各种性能表现的可能，除了RR之外，MR、FR等皆有着墨，因此在介绍完RR的两大代表之后，接下来豋场的则为MR配置之车款阵容。
MR分支
首先登场的，当然为最具代表、曾于墨西哥泛美越野大赛道路赛事获得冠军的550 Spyder车型，而此所展出的，乃是1956年式的PORSCHE 550 A Spyder。，会命名550，就如同356般为PORSCHE旗下第356个设计作品，而550，也就是旗下第550个设计作品。除了于赛场上的战绩外，550 Spyder也因美国知名影星James Dean驾驶而声名大噪，以550 Spyder作为其征战赛场座驾的James Dean，于1955年驾驶着550 Spyder于前往加州Salinas赛道的路途中车祸身亡，年仅24岁，更添增550 Spyder的车型的传奇性。
1956年的PORSCHE 550 A Spyder。
PORSCHE 550 A Spyder 车身规格
制造年份：1956
动力单元：六缸水平对卧涡轮增压引擎
排气量：1498c.c.
输出动力：135hp
极速：240km/h
1950年代的MR代表550 Spyder之后，接下来则为1970年代的MR代表—914车系，要介绍博物馆中所展出的914/8之前，不免俗的先来了解一下关于914此稀有车系的歷史轨迹。914的诞生背景，其实相当简单，期望能在当时仅有911车系的车型阵容中，增加价格较为亲民的入门车型；因此914研发时便捨弃了PORSCHE当家惯用的水平对卧引擎系统，而改用一向有着良好合作关系的VW四缸引擎，也就是最早现身的914/4车型，车名后方所附加的数字，也就是所搭载的动力系统之缸数，于博物馆中展出的914/4车型，乃为1974年之车型。不过其实除了导入量产的914/4与914/6之外，早于1969年，PORSCHE便曾将Targa Florio大赛中的着名赛车908所搭载的八缸水平对卧引擎塞进914的车体中，不过仅有打造了两款原型车，一为红色，也就是博物馆所展出的914/8 S-I车型，另一则为银色的914/8 S-II车型，不过后者动力经过调降，不如914/8 S-I来得强悍。另外，此辆914/8 S-I，也是Ferry Porsche的60大寿生日礼物。
1974年的PORSCHE 914/4。
PORSCHE 914/4 车身规格
制造年份：1974
动力单元：四缸水平对卧引擎
排气量：1800c.c.
输出动力：85hp
极速：177km/h
1969年的PORSCHE 914/8。
PORSCHE 914/8 车身规格
制造年份：1969
动力单元：八缸水平对卧引擎
排气量：2997c.c.
输出动力：300hp
极速：250km/h
PORSCHE于MR配置的车系，也在1996年Boxster诞生后获得延续，且更承袭了PORSCHE多年来对于Spyder车型的喜爱，也因此在原型车于1996年现身后便决定将其导入生产。而在博物馆中所展出的Boxster车型，乃是1996年诞生的第一代车款。
1996年的PORSCHE Boxster。
PORSCHE Boxster 车身规格
制造年份：1996
动力单元：六缸水平对卧引擎
排气量：2480c.c.
输出动力：204hp
极速：240km/h
FR代表
对于PORSCHE旗下的FR车系，相信诸多车迷也耳熟能详，除了从924开始、一路演进的944、968车系外，另有堪称PORSCHE FR旗舰的928车型，而在PORSCHE博物馆中，由于展出车辆的轮替，因此于笔者参观时共有两款924、一款944、一款968与三款928车型，其中一款928更为相当特殊的四门车型。
身为PORSCHE旗下量产FR车型初代目924车型，当时的诞生背景其实与MR车款914车系有些近似，乃是由于1970年代能源危机之后，PORSCHE期望可与VW集团连手打造可因应此危机的入门跑车，虽然VW集团临时抽手，但PORSCHE在坚持完成的决心中，依旧完成了924此款车，不过为求降低成本，包含水冷式的引擎系统与变速系统等，皆委託VW集团所生产，精确点可说是AUDI车厂位于Neckarsulm的工厂负责生产。
而于博物馆中所展出的第一款924车型，附加了〝Baustufe 1〞註解，代表着其为生产线中第一款组装完成的车型，当然，诞生于1974年。
1974年的PORSCHE 924〝Baustufe 1〞。
PORSCHE 924〝Baustufe 1〞 车身规格
制造年份：1974
动力单元：直列四缸引擎
排气量：1984c.c.
输出动力：125hp
极速：200km/h
另一辆车名为924 Carrera GTS，可说是924 Turbo车型的终极竞赛版本之一（另有限量仅15辆的924 Carrera GTR）。先介绍924 Turbo的诞生背景，乃是由于搭载2.0L直列四缸引擎的924仅有125hp/16.9kgm的输出表现，最快的五速手排车型也需要9.6秒方可完成0-100km/h加速过程，极速仅有200km/h，难以与一向代表高性能的PORSCHE产生高度连结，因此在1979年时将此引擎加挂涡轮增压系统，输出表现立刻提升至177hp/25.4kgm，而到了1980年时更打造了输出提升至210hp/28.6kgm的924 Carrera GT车型，而此仅限量59辆的924 Carrera GTS，由于其专为赛道而生的身分，因此除了马力上升至245hp水准外，更加装了防滚笼，可随时上场参加竞逐。
1981年的PORSCHE 924 Carrera GTS。
PORSCHE 924 Carrera GTS 车身规格
制造年份：1981
动力单元：直列四缸涡轮增压引擎
排气量：1984c.c.
输出动力：245hp
极速：250km/h
身为924的后代，944改良了为人诟病的过多VW集团影子之缺点，在与924相似的车身造型中加宽了轮距外，更换上了由PORSCHE自家所打造的2.5L直列四缸引擎，且除了基本车型外，还包含有着944 Turbo、944 S2、944 S2 Cabriolet等车型，而于博物馆中所展出的944 Turbo Cup〝Pinky〞车型，歷史可从1986年所开始，至今所知名的PORSCHE统一规格赛事，正式从1986年所开始，当时所使用的车款，就是此辆944 Turbo Cup，时至今日，则演变为着名的PORSCHE Carrera Cup赛事。
1981年的PORSCHE 944 Turbo Cup〝Pinky〞。
PORSCHE 944 Turbo Cup〝Pinky〞 车身规格
制造年份：1981
动力单元：直列四缸引擎
排气量：2479c.c.
输出动力：250hp
极速：260km/h
而从924-944车系所衍生出的最终车型968，车身造型依旧延续前者而来，最大改变为改为椭圆形升降头灯等，但大面积的尾厢门依旧为其特色之一。在其1992年至1995年的生产期间，除了基本车型968外，还有着轻量化车型968 Clubsport、性能版968 Turbo S、终极性能版968 Turbo RS等，且除了Coupe车型外，也有着敞篷车款Cabriolet，且在其四年的生产时间内，生产总量12,776辆中共有4,389辆为敞篷车型，更有高达2,248辆销往北美市场。也因为敞篷车型的重要比例，于博物馆中所展出的便为1995年的968 Cabriolet车型。
1995年的PORSCHE 968 Cabriolet。
PORSCHE 968 Cabriolet 车身规格
制造年份：1995
动力单元：直列四缸引擎
排气量：2990c.c.
输出动力：2400hp
极速：247km/h
虽然同样为FR配置，但928的诞生背景却与924-944-968车系大为迳庭，1978年至1995年期间所生产的928车系，从一开始所搭载的4.5L V8引擎，到最终的5.4L V8动力，其所展现出的动力规格与气度，皆超越当家车系911的表现，因此要说928为当时PORSCHE的旗舰车型，其实一点也不为过。不过其实当初928诞生背景，原本预计要成为911车系的后继车款，但由于将当特殊的车格定位，使得PORSCHE决定将其自成一格，成为一独立车系，且当928一问世，便获得了年度风云车之大奖，其受肯定之表现可见一斑。
而在博物馆中所展出的928 S车型，乃为1983年式，延续从1980年式便开始增列S车系的传统，搭载着4.7L V8引擎，由轻量化合金打造，而所使用的悬吊系统也同样採用铝合金此轻量化材质。
1983年的PORSCHE 928 S。
PORSCHE 928 S 车身规格
制造年份：1983
动力单元：V型八缸引擎
排气量：4664c.c.
输出动力：300hp
极速：250km/h
另外同时展出一辆928 GTS，则为1995年式样，不过要论928 GTS的歷史，则要从1992年开始，接替先前928 GT身分，换上了5.4L V8引擎，动力表现更往上探，也成为了928停产前的最强版本。
1995年的PORSCHE 928 GTS。
PORSCHE 928 GTS 车身规格
制造年份：1995
动力单元：V型八缸引擎
排气量：5387c.c.
输出动力：350hp
极速：235km/h
另一辆928则是基于Ferry Porsche对于家庭的热爱，所特别打造的一款特仕车。基于928车身基础的928 Studio H 50，乃是由供应商美国天窗公司（American Sunroof Corporation, ASC）位于Weinsberg的车体工厂所打造，仅有两辆，其中一辆採用旅行车型车尾设计，由PORSCHE所拥有，也就是于博物馆所展出的此辆，另一辆则由ASC总裁Heinz Prechter所收藏。
928 Studio H 50将原有928车型基础轴距增长30cm，车重达1666kg，採对开式四门配置，取消了B柱设计，更有利于乘客上下车；而在拉长的车室内，更有着标准四张全尺码座椅配置。
1987年的SCHE 928 Studio H 50。
PORSCHE 928 Studio H 50 车身规格
制造年份：1987
动力单元：V型八缸引擎
排气量：4957c.c.
输出动力：320hp
极速：270km/h
除了有系统的车系外，博物馆中还有着诸多特殊车款，其中引人注目的，还包含有定位为超跑等级的PORSCHE 959、PORSECH 911 GT1 Strassenversion、PORSCHE Carrera GT等三大巨星。
虽然PORSCHE旗下跑车款款皆具有出色的性能表现，但定位可与如FERRARI、LAMBORGHINI等纯种跑车同场竞逐的代表作，最早应为PORSCHE 959；抢在FERRARI F40诞生前所问世的959，车身基础乃以当时911车系衍生，不过针对引擎盖、车顶、前后轮拱、尾翼等处皆换上了玻璃合金纤维，车体则以沖压钢板加以焊接而成；外型上极为流线的959，更藉由着车身钣件的缩小接缝处理，使得风阻系数仅有0.31，扬力系数更降至零。
搭载着源自PORSCHE于FIA Group C赛事中的956/962 C赛车使用的2.8L水平对卧涡轮增压汽油引擎的959，搭配着仅有1450kg车重，0-100km/h加速过程可于3.9秒完成，极速更可达315km/h，从当今眼光审视依旧抢眼。
就是因此出色的性能，不仅于1986年的Paris-Dakar越野拉力赛事中夺得该级距冠军外，纵使当时车价为42万马克，其仅有292辆的配额更迅速销售一空。
1987年的PORSCHE 959。
PORSCHE 959 车身规格
制造年份：1987
动力单元：V型八缸引擎
排气量：2849c.c.
输出动力：450hp
极速：315km/h
若论量产身分，接替959上场的，应可为2003年的Carrera GT此顶尖超跑，不过由于在1996年之际，PORSCHE参加Le Mans GT1级别赛事，由于赛制规定，需要打造一定数量的道路版车型，因此同年PORSCHE便从911 GT1此赛车衍生出911 GT1 Strassenversion车型，也就是道路规格车款，仅有20辆的稀有数量，因此也可说为PORSCHE歷史中的一款超级跑车代表。
1997年的PORSCHE 911 GT1 Strassenversion 。
PORSCHE 911 GT1 Strassenversion 车身规格
制造年份：1997
动力单元：六缸水平对卧涡轮增压引擎
排气量：3163c.c.
输出动力：544hp
极速：310km/h
最后，则就是台湾车迷最熟悉的Carrera GT了，诞生于2003年的Carrera GT，可说是近代PORSCHE最具代表性的一款超级跑车，虽然于2006年已停产，但其于超跑界的地位依旧难以撼动。Carrera GT最初乃是为了挑战Le Mans赛事而来，但由于于2000年的巴黎车展中所展出的原型车大受欢迎后，PORSCHE原厂决定将其付诸量产，而在2006年停产前，仅生产了1,270辆。
2003年的PORSCHE Carrera GT。
PORSCHE Carrera GT 车身规格
制造年份：2003
动力单元：V型10缸引擎
排气量：5733c.c.
输出动力：612hp
极速：330km/h
对于赛事的热忱，PORSCHE自始从未改变过，无论是藉由整车打造或是引擎提供等，皆充分展现出PORSCHE于赛车运动的企图心，因此于PORSCHE博物馆中，也同步展出了一款搭载由PORSCHE工程团队打造引擎的F1赛车，名为McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1。McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1所搭载的V6涡轮增压引擎，在其仅有1.5L的排气规格中，却可榨出高达850hp的最大马力，极速更接近350km/h的水准，PORSCHE打造引擎的工艺水准清楚展现。
在此强悍动力的支撑中，McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1透过Alain Prost与Niki Lauda两位车手的驾驶，于1983年与1987年代表McLaren TAG车队夺得了25次的分站冠军。
1986年的McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1。
McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1 车身规格
制造年份：1986
动力单元：V型六缸涡轮增压引擎
排气量：1499c.c.
输出动力：850hp
极速：350km/h
而基于过去于Le Mans赛事的辉煌战绩，于21世纪初，PORSCHE赛车团队打造了名为RS Spyder之耐力赛车，其中RS乃是德文的Renn Sport，也就是英文的Run Sport的意思，而Spyder则是期望可承袭过去550 Spyder此经典车款之精神。RS Spyder首见于2005年American Le Mans Series耐力赛事中，且立刻于MAZDA Laguna Seca赛道中夺得冠军；而在2006年的12-hour of Sebring赛事中，RS Spyder不仅为所属级距的最快车型，更接近当时总冠军AUDI R10的单圈成绩。
最早于2005年限身的PORSCHE RS Spyder耐力赛车。
除了上述的重点车款外，PORSCHE博物馆内还有着多款的经典车型，以下以图示说明：
以PORSCHE Carrera Coupe车型所打造的警用车。
1：1復刻打造的此辆车款，乃是为了庆祝澳洲PORSCHE分布成立50週年。
由PORSCHE设计中心所打造的特殊车款。
此辆由PORSCHE所打造的农用曳引机，当笔者离开博物馆时更亲眼见其奔驰于车上，显示博物馆内有高达九成车辆依旧可于道路奔驰所言不赀。
馆方人员也会不定时的移动馆内车辆至户外展示。
馆内当然也少不了现行销售车款。
一如开文所述，在此外侧外墙的展示区中，穿插展出的PORSCHE造车工艺的六大主轴精神区，包含Fast（快速）、Light（轻量）、Clever（创新）、Powerful（力量）、Intense（意志）与Consistent（一致）等，不过于博物馆中乃以德文呈现，也就是Schnell、Leicht、Clever、Starl、Intensiv与Konsequent。
Fast（快速）专区中，倒挂的956赛车说明当时速达到321.4km/h时，由空气力学所产生的下压力可让其上下颠倒行驶于天花板，展现空气力学设计的重要！
Light（轻量）专区中，展示出以玻璃纤维打造的908车体，重量仅有130kg，位强调此轻量特点，更以四组弹簧秤将其悬挂。
轻辆专区中展示多款车用零件，皆以轻量材质打造。
力量专区中，当然就要展出由PORSCHE 917/30 Spyder所搭载的5.4L V12引擎，此PORSCHE史上打造过最强悍的动力，足足可爆发出1200hp马力！
Consistent一致专区。
以难以计数的奖盃，说明Intense意志对于造车的重要性。
另外，博物馆中也有诸多别出心裁的设计，如车辆的模拟声浪区、品牌Logo专区、解剖车专区与从古至今以PORSCHE品牌与车款为主题打造的模型专区等，以各种不同面向，了解PORSCHE于车坛中的重要地位。
诸多引擎展示区，展现PORSCHE于动力系统的研发功力。
一系列的解剖车，可从平常无法了解的角度了解PORSCHE车辆结构。
收集相当丰富的模型区。
左上图为PORSCHE厂徽的手绘手稿，左下侧则为旗下多款车型的车名标志，右图则为车辆的模拟声浪区。
而在四篇的PORSCHE博物馆介绍中，相信车迷朋友们对于此德国跑车巨人，从古至今歷史轨迹有着清晰的脉络与轮廓，当然，会如此的深入介绍，除了一方面希望能藉由笔者的此次德国行，为各位读者带来最详尽、关于PORSCHE的报导外，更肩负了于此歷史殿堂中，找寻出此行目的—PORSCHE Panamera的歷史身影，相信从四篇文章中已有些许的蛛丝马迹；而为了给予车迷更完整的介绍，名日将近一步的整理关于Panamera的身世背景，而这一切，当然就从Type 754〝T7〞开始！
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