[交流] AUDI TechDay：輕量化設計先驅體驗之旅（Neckasulm IV）[12p]

身為全球車壇的輕量化設計專家與領導者，在2007年AUDI AG再度於該領域推出創新的突破，首度採用所謂混合材質的概念，將高強度鋼材與鋁合金完美結合，讓兩種材質產生優勢互補效應，在全新一代AUDI TT跑車，利用先前在A8車系與A2車系使用ASF鋁合金輕量化車體概念為基礎，融入了新技術的先進高強度鋼材，讓第二代TT光是車體重量就比第一代車系減少達69％的比例。

CFRP利用編織的方式提升其強度。
此外，在第二代TT跑車與敞篷轎跑車上，於強化的A柱部位更導入以動物骨骼結構為靈感，提供最頂尖的結構強度與防護性能，也讓第二代TT跑車在性能方面表現更為優異，以搭載共軌柴油2.0L TDI動力的車型為例，不但具備達170hp的最大馬力，搭配quattro全時四輪驅動系統，不但創下平均油耗達18.86km/L的優異成績，而且平均行駛每公里更僅排放139g的二氧化碳，兼顧了運動性能的提升與環保訴求，又是一個應用輕量化設計概念所呈現豐碩的成果。
AUDI AG的輕量化設計理念，希望全方位讓車輛行駛性能全面提升，而且不能犧牲任何的駕駛樂趣或操控表現，根據AUDI AG輕量化設計中心利用電腦進行計算的結果顯示，一輛車若減重100kg，可以讓每行駛100km距離降低0.3-0.45L的油耗，也可以降低每行駛一公里排放的二氧化碳約9-12g左右。

採用鋁合金的渦輪風扇，可以大幅降低系統重量。
在受到全球性能車壇高度注目的AUDI R8也進一步完美呈現了輕量化設計的極致，在其所搭載的ASF輕量化車體結構上除了鋁合金材質外，原廠更進一步在後半部的結構使用鎂合金材質，另外也在車身部位使用了一些CFRP複合塑鋼材質。
整體看來，AUDI R8的車身結構與車頂均採用鋁合金，前車蓋（因為是中置引擎配置）採用複合塑鋼材質，整輛R8跑車就是一種輕量化設計概念應用的極致，以當今的全球車壇標準看來。

在TT車系首度採用的鋁鐵合金混合技術，達到不同材質優勢互補的效果。
就如同AUDI AG的品牌宣言Vorsprung durch Technik一般，原廠由輕量化設計概念為核心，在Neckasulm廠區不僅建立了全球車壇中規模最大也最廣的輕量化研發設計生產一體的基地，這基地的建立與發展，此外在1997年奧地利維也納科技大學，更因此頒發Ferdinand Porsche大獎，給創建AUDI輕量化設計中心的關鍵人物Albrecht Reimold與Heinrich Timm，也由於他們的堅持讓AUDI AG在此一領域更在全球競爭更為激烈的車壇中更能落實在各大量產車系，並且讓更多的車主與消費者享受到輕量化設計概念豐碩的成果，因此AUDI AG更分別在2006年與2008年再度獲得二度歐洲年度最佳車體大獎，連同2003年共獲得三次，也成為歐洲甚至全球唯一在十年內三度獲獎的廠家。
除了前述三項大獎外，2008年對於AUDI AG與Neckasulm廠區來說又創下一項重要的里程碑，截至該年底為止，AUDI AG累積製造超過55.2萬輛搭載ASF輕量化車體的新車，其中更包括義大利跑車品牌LAMBORGHINI的8785輛在內，在下一代AUDI A8頂級房車旗艦上，更將應用最新的輕量化設計概念，我們當然也將持續為往友追蹤，讓大家有機會感受到AUDI AG在此一領域不斷前進的創新。



AUDI AG在輕量化設計領域的成就與地位，相信經過我們一連串的報導大家必能有些許認識，而在全球中大型豪華房車級距擁有一席之地的AUDI A6車系，也是AUDI AG站穩全球高級車市的一款重要的產品，這款中大型豪華房車其誕生地就在我們稱之為「輕量化聖地」的 AUDI Neckasulm基地，包括衍生的性能版S6與RS6房車與旅行車等，都誕生於此。

Neckasulm廠區內的工人正在檢視S6車系的品質與各項部分。
目前德國原廠所產製的AUDI A6車系，屬於原廠第六代產品，累積在這座德國 Neckasulm廠區生產超過五百萬輛以上，由2006年開始其性能版本S6與RS6跑房車與旅行車款，還有以其旅行車版本衍生的跨界旅行車款allroad quattro也都在此誕生。
AUDI AG 為了導入生產現行A6車系，至少投注三億歐元的資金，而且為了更新廠房設備，就投注1.8億歐元在全新的車體生產線上，由於這條生產線採用彈性概念，所以在落成後也實現了最高效率的混線生產流程，更高的自動化比率與更頂尖的效率，再度提升整體廠區的運作效能，也為新世代的汽車生產管理立下一個典範。

包括R8、S4與S6等等高性能車款都是由該廠生產。
由於在現行產銷的 AUDI A6家族，原廠技術研發中心導入更多輕量化的車體概念與設計配置，所以在換裝更新穎的生產設備與重整生產流程的同時，原廠的生產管理部門也必須具備獨到的眼光與遠見。
目前使用中的 AUDI A6生產流程中，光是負責車體生產的部分，就已經達到95％的高度自動化程度，比起上一代車系整條生產線約使用450具機器人來說，現行生產的AUDI A6車系生產線已經增加至六百具的水準，無論是鈑件衝壓、車身結構成形、車體結合固定、焊接等等流程，幾乎都全靠自動化控制生產與檢驗體系來進行，根據過去的資料顯示，再導入每一代AUDI A6車系生產的同時，原廠也會檢視過去的生產效能，然後作為導入新車時改善生產效能與流程的最佳參考。
光是針對生產現行 AUDI A6車系的車身零組件領域，原廠就投注達1.4億歐元左右的資金，而且Neckarsulm也更專注於如何在單一工作站可以完成大多數車體打造與完成的工作，多數流程均自動化，僅有像是裝配儀表總成、掛上車型標示等等這些工作是由具備完整資歷的專業人士來完成，其餘多數傳統上需要耗費大量人力的部分，幾乎都已經全由先進的自動控制系統來完成。

在廠區內建置的輕量化設計研發中心，還要徹底研究出各種不同材質零組件在生產流程必須要進行什麼方式的調整與適應，以達到最佳效能。
除了生產流程之外，目前Neckasulm廠區也全力提升品管領域的自動化流程，在2009年生產全新一代AUDI A4、A5等車系的生產線，已經開始導入全自動化產品檢驗流程，包括像是裝配完成的主動安全裝置：ACC主動式巡航控制系統（adaptive cruise control ）、AUDI駕駛設定、ESP電子車身穩定控制系統（the electronic stabilization program ）、倒車影像輔助系統（rearview camera）、車道偏離警示系統（Audi lane assist）等等這些先進科技的系統檢驗，也都必須完全由自動化儀器進行系統測試，光是該廠區每一輛生產的新車，要完成基本上完整的品管程序，至少要跑上約1.3km的距離。


自從199年開始，AUDI AG就在Necksulm廠區，正式實現以大規模生產方式來投產搭載ASF輕量化全鋁合金車身結構的車體而著稱於世，當時第一代AUDI A8車系就以ASF為基礎打造，爾後原廠更在此地陸續導入使用ASF結構打造的 AUDI A2新世代都會迷你新車於此大量生產，再度創下全球車壇的新紀錄，並且為人類開創車壇輕量化大量生產的新紀元。

生產完成的整車，將進入嚴格的品管程序通過檢驗方才能準備交車。
當年為了投產第二代AUDI A8車系與S8動力旗艦新車，2006年AUDI AG約增聘九百名職工，並且首度於新車上裝置陶瓷煞車碟盤與FSI汽油直接噴射供油系統，2007年完廠更推出頂級動力旗艦S8與A8 W12新車。
此外原廠也特地在這二款具備超凡性能的頂級跑房車上，導入直接驅動電磁輕量化轉向機制，不但提供更精確的轉向而且也可以讓駕駛人在這種路況下，都能夠享受頂尖的操控樂趣，而且原廠更專門針對此一方向機柱結構導入輕量化設計概念，原廠也導入全新設計的氣壓懸吊系統，讓這款在2007年夏季首度發表的第二代A8頂級旗艦房車有了豐碩的成果（編按：目前台灣奧迪引進為第二代小改款車系），當時2008年式A8 2.8F FSI汽油直噴引擎車型，就提供同級距大型豪華房車中最低的單位行駛距離二氧化碳排放量，更充分展現輕量化設計概念落實之後，在車輛環保排廢降低方面的優異成就。

AUDI AG已經對生產輕量化材質的流程擁有最頂尖的技術與經驗。
在Neckasulm廠區開始導入生產第二代AUDI A8頂級房車系列之際，原廠就已經率先提升針對輕量化材質的生產管理革新計畫，讓整體車體生產的自動化程度，首度提升至80％以上，藉由先前首度大量生產A2車系，AUDI AG原廠更獲取相當多豐富的經驗，這樣的成果也進一步展現在第二代A8車系的精益生產體系中，而且在設計之初更將輕量化鈑件與零組件數量降到最低程度，不但有助於提升品質也可以將不良率降到最低水準。
根據原廠精確計算的成果，第二代AUDI A8車系的輕量化鋁合金車體結構，其車身零組件數量遠比採用傳統鋼材的結構減少2/3的數量，與第一代 AUDI A8車體相比也減少16％的比例，但頂尖的設計研發更讓第二代 A8車系的輕量化鋁合金車體結構，提供更為優異的車身抗扭曲性與剛性表現。

研發人員正針對鈑件衝壓機械進行最精確的檢驗與調整。
舉例來說，在第一代 AUDI A8車系B柱部位與其他鈑件結構接合處，至少要使用八具零組件打造，但在第二代AUDI A8車上同樣的部位僅需單一組件就可完成；至於側邊鈑件在第一代車系需要約七具零組件，但是到了第二代車系僅需單一組件進行衝壓與焊接就可完成，而且前述流程在全新的品管檢驗自動化管理系統下，更可以提供更為精確的檢視機制，以確保車身品質達到最頂尖的水準。
不過對於 AUDI AG來說，過去第一代與第二代A8車系的生產經驗，還不足以讓他們自滿，根據原廠表示，在即將於未來發表的全新第三代頂級房車旗艦 A8車系上，光是生產體系就投資達1.7億歐元，用於生產下一代全新A8的車身結構，當然我們也將持續為大家追蹤後續消息，看看AUDI AG這個頂尖的輕量化設計專家與技術領導者，如何藉由更驚人的創新，在未來競爭更趨於激烈的頂級豪華房車級距，再度立下一個全新的里程碑。

[ 本帖最后由 hbyczzy 于 2009-10-19 14:32 编辑 ]

德国的工艺就是讲究严谨，所以德系的车性能是很值得信赖的